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康明斯發動機凸輪軸從動件配氣機構

一.配氣機構的功能：控制各汽缸進、排氣門按發動機工作情況，適時開啟和關閉。康明斯發動機采用獨特的PT燃油系統，其配氣機構還有控制噴油正時功能。

二.機構組成：由正時齒輪系、凸輪軸、隨動組件、推桿、搖臂、橋式壓板、氣門等零部件組成。

1.正時齒輪系：由曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、輔助驅動齒輪以及中間齒輪等構成；由曲軸齒輪將運動傳遞給凸輪軸齒輪、輔助驅動齒輪，并由正時記號建立相互間的轉角關系，其中心距和齒側間隙由設計保證，裝配時勿需調整。

安裝須知

安裝中間齒輪時，記號一定要對準，否則發動機將損壞。惰輪軸的螺栓擰緊力矩61N.m（45ft-Ib），再加上60度。惰齒輪的止推片油槽面必須面向齒輪（運動件），否則將損壞發動機。中間齒輪的軸向間隙： 0.30  0.53  mm，中間齒輪的側隙：  0.08  0.41  mm，附件驅動齒輪的側隙：0.08  0.41 mm。

2.配氣相位：（以曲軸順時針轉動方向計）

進氣開始：上止點前26度

進氣結束：下止點后50度

排氣開始：下止點前64度

排氣結束：上止點后26度

3.凸輪軸：是配氣機構的控制零件，它是由七道軸徑、六組凸輪構成的鋼軸；其中每組凸輪分別由一個進氣凸輪、排氣凸輪、噴油凸輪組成。

噴油凸輪：由一個大基圓、一個小基圓加兩段過渡圓弧構成。噴油凸輪通過傳動機構控制噴油器柱塞的運動。

氣門凸輪：為拋物線型單基圓凸輪，控制氣門的開啟或關閉。

凸輪軸軸向竄動量

M11發動機凸輪軸軸向竄動量

定位：由安裝在機體前端面的止推板進行軸向定位。

規范值： M11  0.1  0.4mm

軸向竄動量由止推板控制，如軸向竄動量超標需更換止推板。

4.隨動組件：由滾輪、滾輪銷、隨動臂、隨動臂軸等組成。其作用為：通過滾輪與凸輪表面接觸，將凸輪型線變化特性傳遞給推桿；滾輪銷用定位銷定位，隨動臂軸用螺釘定位，以保證潤滑油道的連續。

噴油正時（定時）

M11發動機通過改變曲軸與凸輪軸相對轉角，調整噴油正時（選用凸輪軸偏心鍵調整）。

5.推桿：為上端帶凹頭，下端帶球頭的鋼管；作用是傳遞運動。推桿有氣門推桿和噴油推桿之分，區別是噴油推桿較細、氣門推桿粗且空心管。

注意：安裝時必須保證位置正確。

6.搖臂：構成杠桿傳遞運動，現已采用新式的球面滑動平板搖臂，消除了與橋式壓板間的磨損，設有調整螺釘和鎖緊螺母；分為進氣搖臂 (1.3.5與2.4.6缸不相同,裝配時需選擇),|噴油搖臂、排氣搖臂 (1.3.5與2.4.6缸不相同,裝配時需選擇)，搖臂軸裝配時有選擇性，Front應朝向發動機前端，Rear應朝發動機后端，有“V”標示應朝下。

調整氣門和噴油器必須明確：

1，曲軸的曲拐與調整標記的關系 A    2,5      B   3,4       C    1,6

2，點火順序    1、5、3、6、2、4

3，VS代表氣門調整位置，與齒輪室指針對正；TC代表上止點，表示活塞在最高位置，與調整氣門無關；

4，當同一曲拐的兩只活塞到達上止點終了時，一只缸處于交接狀態，另一只處于作功狀態

交接：氣門處于交接狀態，即排氣即將關閉，進氣即將開啟，排氣門推桿處于頂死狀態，此時凸輪軸處于上八字，不能調

    整氣門間隙；

作功： 另一只缸蓋處于做功狀態，兩只氣門關閉，推桿處于最低位置，此時凸輪軸處于下八字，可調整氣門間隙。

STC噴油器檢查和調整

1、蒸汽清洗發動機

2、調整之前，使發動機在正時滯后狀態下運轉，這樣可以把會造成調整不當的機油從挺柱中擠出。

3、對于裝有電子STC控制的發動機，把導線從機油控制閥上的端子拆下來，這樣可以防止發動機進入提前正時狀態

4、對于裝有液力STC控制閥的發動機，應把機油供油管從機油控制閥上拆下來，并塞住軟管和接頭。這樣可以防止發動機進入提前正時狀態

5、讓發動機在高怠速（正常正時狀態下）下運轉5分鐘，這樣可以使全部機油從噴油器挺柱中泵出，以使噴油器得到正確的調整。

6、關閉發動機。如果您的發動機以前未清洗過，則此時應用蒸汽清洗發動機，以防在拆下氣門室罩時贓物進入到發動機。

7、拆下搖臂室罩和相關的部件

8、盤動發動機，確定汽缸處于氣門調整位置（要調整的氣門，它們所在的汽缸的所有氣門應全部關閉才能進行調整，利用下表可以確定應檢查哪個缸的氣門位置）

9、如果搖臂組件已拆下，采用下面的步驟來確定應調整的汽缸。

  注：所有汽缸上的全部調整螺釘必須松開，且推桿必須保持對正位置。

注：兩個汽缸都必須檢查。

   把兩個搖臂都壓向橋式壓板，轉動調節螺釘直到它們接觸到推桿。轉動鎖緊螺母直到它們接觸到搖臂。比較調節螺釘高出調節螺母的高度，有同樣高的調節螺釘的汽缸就是要調整氣門的汽缸

  注：對于可以進行氣門調整的汽缸，其推桿高出搖臂室頂部的高度也相同，