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康明斯配氣機構常見故障分析：

1、康明斯柴油發動機氣門損壞原因分析：

1）現象：缸壓下降，運轉粗暴；

2）原因：局部高溫導致氣門變形；冷卻不足；噴油過晚；超負荷；增壓器故障；燃油不對；     

2、康明斯柴油發動機氣門積炭

1）現象：氣門聲不正常；排氣有黑煙；可能起動困難；

2）原因：活塞組故障；燃油質量不合標；機油品質；

3、康明斯柴油發動機氣門座合面磨損

1）現象：排氣有黑煙；可能起動困難；

2）原因：長時間超負荷；噴油時間不對；燃油質量不達標

3）常規檢驗辦法：測缸壓。

2、“雙排不進”法調整氣門間隙

雙是進排兩氣門的意思，排是排氣門的意思，

1、康明斯氣門調整原理：柴油機配氣相位圖；

2、方法：對四沖程柴油機，兩周調完所有氣門。第一周使第1缸處于壓縮行程上止點，調整所有氣門半數，第二周調完其余缸氣門。

3、操作方法（以6缸機為例，作功順序1-5-3-6-2-4）：

1）使第1缸處于壓縮行程上止點；

東風康明斯氣缸蓋及氣門機構

    康明斯B、C系列機均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個氣門。B機有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座（修理時可以重鑲），C機則有鑲嵌的氣門導管和座圈。缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。

    油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。

    每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機由從主油道來的6條油路單獨供油，C機則由一根輸油管供給每個支座。

    缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。

康明斯柴油發動機換氣系統的功用與構成

1、換氣系統的功用：換氣系統的功用是按照發動機工作循環過程的需要，適時地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

2、換氣系統的構成：一般的換氣系統主要由空氣濾清器、進氣管道、配氣機構、排氣管道、消聲器等組成。

3、換氣系統工作路線：發動機工作時，空氣先經過空氣濾清器過濾，然后經進氣管道、進氣門而進入氣缸；燃燒所產生的廢氣在排氣過程中經排氣門、排氣管道和消聲器而排至機體外面。

柴油發動機配氣機構:配氣機構的功用是按照發動機的發火順序和氣缸中所進行的工作過程，定時開啟和關閉進、排氣門，保證氣缸內能及時吸進新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時氣缸能密閉，保證發動機正常運轉。

對配氣機構的要求是：進入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內的廢氣盡可能排凈，配氣機構做高速往復運動時盡量減少振動和噪聲，提高工作可靠性和延長使用壽命。

配氣機構圖示

1、配氣機構的構造

1、按照零件的功用將配氣機構分為兩個組成部分：氣門組和氣門傳動組。

2、氣門組:氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。

1、氣門

  氣門分為進氣門和排氣門，分別控制進氣和排氣，結構相同，進氣門頭比排氣門頭大。氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內氣體。

2、氣門導管

氣門導管的主要功用是:保證氣門往復運動的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。為防止氣門桿與氣門導管之間吸入過多的機油和雜質，柴油機氣門導管上裝有氣門油封。

3、  氣門彈簧:氣門彈簧是用來保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，在運動時使傳動件保持相互接觸。氣門彈簧在安裝時應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。

氣門組的安裝

康明斯柴油發動機氣門組的常見問題

1、  氣門漏氣:

2、  由于氣門與氣門座密封不良或關閉不嚴，引起氣缸內燃燒的氣體通過進排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。

        氣門漏氣的原因分析：

        1、當柴油機運轉時，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環帶密封不良。

        2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴。

        3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。

        4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。

        5、氣門與氣門導管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導管中，造成無法關閉。

        6、若因為某些原因造成活塞頂氣門時，氣門被頂彎，引起密封不嚴。

        7、氣門間隙過小，當氣門應當關閉時，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關閉不嚴。

    氣門漏氣常引起的柴油機故障表現：

           1、柴油機異響

           2、功率不足

           3、冒黑煙

           4、柴油機無法起動

2、氣門開度不夠

         由于調整不當等原因，會造成氣門開度不夠，引起進氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。

3、氣門彈簧變軟或折斷

         氣門彈簧一直受到循環沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

         氣門彈簧出現問題常會引起的故障：

         1、氣門漏氣

         2、氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。

二、康明斯柴油發動機的換氣過程：發動機換氣過程包括排氣和進氣兩個過程：即排除缸內廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發動機動力性能的前提和關鍵。

1、配氣相位與氣門間隙：進、排氣門開始開啟和關閉的時刻是以曲軸轉角表示的，它們之間的對應規律稱為配氣相位。在發動機實際工作中，進、排氣門都是提前開啟和延遲關閉（相對于上止點），通常稱為氣門的早開晚關。

2、氣門間隙：氣門間隙是指氣門處于完全關閉狀態時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時留出膨脹的余地。

        氣門間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發動機的性能都有較大的影響。如果冷態時不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發動機功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。

一般情況下，排氣門的溫度比進氣門高，所以排氣門的間隙比進氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態下調整。

康明斯柴油發動機換氣系統的故障與排除

主要現象是：發動機起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點、甚至剝落。輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進行光磨，然后，二者進行研磨。嚴重則需要更換氣門座與氣門。

2、氣門桿與氣門導管配合間隙不正確。間隙過大，氣門晃動，關閉時產生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導管中卡滯，使氣門關閉不嚴或不能關閉，如間隙過大，應更換氣門導管；間隙過小，可用導管鉸刀鉸削導管。

3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關閉不嚴或不能關閉。如發生故障，只能更換。

4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關閉不嚴。對氣門間隙進行調整，將調整螺母旋松后，旋出調整螺釘，再將螺母鎖緊。

2、康明斯柴油發動機氣門有敲擊聲

主要現象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發動機轉速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進行檢查調整。

2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調整氣門間隙或修氣門座后再調氣門間隙。

3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內。需更換氣門彈簧。

4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進行研磨至規定要求。

3、康明斯柴油發動機氣門脫落

其現象是：發動機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時停機更換零件。