寧波日昕動力科技有限公司建立了一套完整的威爾信柴油發(fā)電機零配件供應體系,全天候快速響應,純正的威爾信柴油發(fā)電機配件是您最佳的選擇,因為您所得到的是延長威爾信柴油發(fā)電機動力系統(tǒng)壽命的最佳保證。

特別聲明：我司只銷售威爾信柴油發(fā)電機原廠配件，需付廠或防品件請繞道，謝謝。

威爾信全系列產(chǎn)品型號有:P27,P30E ,P40,P44E ,P40,P44E1 ,P45,, P44E1,P45P,P50E ,P45P1,P50E1, P60,P65E ,P60P1,P65E1,P70,P77E ,P75P1,P83E1,P90,P100E,P100,P100E,P135,P150E ,160H,P188HE ,

P200H ,P230H,P250H,P300,P330E ,P700E1,P350,P380E ,P380,P425E ,P450 ,P500,P550E,P550,P605E ,P563,

P625E,P600 ,P650,P700E1,P850 ,P852,P910,P1000,P1250,P1275,P1400E,P1350,P1650E ,P1700 ,P1750 ,PP1825,P2000

威爾遜控制器4000X、英國威爾遜柴油發(fā)電機控制器ACCESS4000X、威爾遜控制板901-046、威爾遜發(fā)電機控制板650-190，2001控制箱、威爾遜啟動板EIM控制器，EIM630-465，630-088，917-423、PCB650-091,威爾遜FG Vilson控制板，五燈板650-091、威爾遜控制板PCB650-045，PCB650-045發(fā)電機二燈板、奇才控制屏技術(shù)操作及維護手冊

POWERWIZARD 1.0

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威爾信發(fā)電機組EIM介面模塊

項目	描述	項目	描述
1.	預熱插件圖標	8．	次連接頭插口
2.	燃油閥門圖標	9．	啟動馬達線圈熔斷器
3.	燃油閥線圈熔斷器	10．	啟動馬達LED指示燈
4.	燃油閥LED指示燈	11．	超速LED指示燈
5.	主連接頭插口	12．	超速設(shè)定調(diào)整器
6．	預熱插件熔斷器	13．	啟動馬達圖標
7．	預熱插件LED指示燈

當前兩種型號的EIM模塊可供選用：
EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強型）
     EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動屏和、奇才自啟動屏配合使用。它由三個聯(lián)合油門控制線圈、啟動馬達線圈、預熱插件驅(qū)動電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動電池供電。
     EIM Plus（增強型）：該EIM模塊被用于與LCP2自啟動屏和LCP1鑰匙啟動屏配合使用。它同樣由以上所述的三個繼電器電路組成，同時增加了通過裝于引擎飛輪室外殼的轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）監(jiān)測引擎轉(zhuǎn)速的電路，并可設(shè)定超速臨界值。該模塊直接由啟動電池供電。EIM Plus通過轉(zhuǎn)速傳感器（MPU）獲取轉(zhuǎn)速信號，如果轉(zhuǎn)速信號上升超過預設(shè)值，會向發(fā)電       

機組控制屏發(fā)送一個0伏信號啟動控制屏的超速故障保護電路。一EIM模塊功能
EIM(Engine Interface Module)是一個界于控制屏和發(fā)動機之間的，將控制屏的控制指令轉(zhuǎn)換為對發(fā)動機的操作指令的，用于啟動、保護和控制發(fā)動機的界面模塊。EIM模塊的接線端口如圖4—1所示。EIM模塊各端口功能如4—1表所列：

2008-7-8 20:03 上傳

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表4—1
EIM模塊各端口功能

端口	功能敘述		端口	功能敘述
CON1/1	“啟動馬達工作”輸出		CON1/7	接地/接負極
CON1/2	“發(fā)動機預熱”輸出		CON1/8	“油門電磁閥工作”輸入
CON1/3	“油門電磁閥工作”輸出		CON2/1	“超速”輸出
CON1/4	“發(fā)動機預熱”輸入		CON2/2	轉(zhuǎn)速輸入
CON1/5	電源輸入		CON2/3	“發(fā)動機運行”輸出
CON1/6	“啟動馬達工作”輸入		CON2/4	內(nèi)部保護繼電器負極接口

二、 EIM模塊工作原理

EIM模塊內(nèi)部框圖如圖4—2所示。我們將從電啟動過程、啟動失敗過程、正常運行過程和超速報警過程來分別敘述EIM模塊的工作原理。
1．電啟動過程
啟動時，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對應的接口同時導通，12V或24V直流電壓通過這兩個端口輸入EIM模塊。此時，保護繼電器R1加電動作，其觸點R1/1閉合；油門繼電器R2也同時加電，其觸點R2/1閉合；電源通過R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時點亮指示“油門電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時電路接通，并在得電0.5秒后接通 “‘非’門電路”， “‘非’門”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極。“Q3”導通，啟動繼電器R3與地（負極）接通得電，其觸點R3/1閉合；電源通過R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時點亮指示啟動馬達工作端口有電壓輸出。由于啟動馬達工作和油門電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動馬達和油門電磁閥都能正常工作且電氣線路正常，則此時啟動馬達的電磁開關(guān)將吸合，啟動馬達的齒輪被推出與發(fā)動機的飛輪齒圈相嚙合，帶動發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機啟動并達到額定啟動轉(zhuǎn)速；油門電磁閥也將自動吸合，推動連動杠桿打開油門向柴油機供油，發(fā)動機正常啟動。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到預先設(shè)置的啟動轉(zhuǎn)速，電啟動過程結(jié)束

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2．啟動失敗過程
如果在“啟動馬達切換延時電路”的延時時間內(nèi)，發(fā)動機還無法達到啟動轉(zhuǎn)速，此時“啟動馬達切換延時電路”向Q1輸出電壓，Q1導通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發(fā)出低位開關(guān)信號；同時“啟動馬達切換延時電路”的輸出也加到“‘非’門電路的輸入端， “‘非’門電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關(guān)斷，使啟動繼電器R3釋放，觸點R3/1斷開，輸出端口CON1/1沒有電壓輸出，啟動馬達電磁開關(guān)失壓釋放、啟動馬達退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1熄滅以指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出。
3．正常運行過程
發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器MPU通過感應飛輪轉(zhuǎn)速，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為電壓信號通過CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”。如果轉(zhuǎn)速超過預定啟動轉(zhuǎn)速，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“啟動探測信號”端口便向“啟動馬達切換延時電路”輸出電壓信號，“啟動馬達切換延時電路”的輸出信號加到“‘非’門電路”的輸入端，從而使“‘非’門電路”輸出為低點平，Q3關(guān)斷，啟動繼電器R3釋放，其觸點R3/1斷開，CON1/1端口沒有電壓輸出，啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，L1同時熄滅，指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出；此時，“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動機正常啟動”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負極）導通，由CON2/3端口輸出低位開關(guān)信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發(fā)動機正常啟動”信號。在該過程中，啟動馬達退出與飛輪嚙合轉(zhuǎn)動的工作狀態(tài)，而油門電磁閥則始終保持吸合的工作狀態(tài)。
4．超速報警過程
當發(fā)動機運行在超速狀態(tài)時，EIM模塊中的“轉(zhuǎn)速比較電路”通過轉(zhuǎn)速傳感器MPU感應，得到轉(zhuǎn)化為電壓信號的轉(zhuǎn)速，與預定的超速轉(zhuǎn)速比較，如果轉(zhuǎn)速超過了預定的超速轉(zhuǎn)速，則“轉(zhuǎn)速比較電路”的“發(fā)動機超速”端口便輸出高電壓控制信號，使Q2與地（負極）導通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開關(guān)信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發(fā)動機正常啟動”信號。發(fā)動機超速的保護信號是由控制屏輸出的，即如果控制屏無法輸出保護停機信號，EIM模塊也無法執(zhí)行超速保護停機功能。
其中，“‘非’門電路”是一個控制電路，它根據(jù)兩個控制端口的輸入狀態(tài)，來確定自身輸出狀態(tài)，如果兩個控制端口中任何一個的輸入不為零狀態(tài)，則自動取消輸出；啟動馬達切換時間繼電器是一個通過延時有效閉合來避免“啟動探測信號”端口誤動作，從而導致啟動馬達在發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未達到預定啟動轉(zhuǎn)速就退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，使發(fā)動機無法正常啟動，繼電器既有控制作用，又有保護作用；另一個控制“‘非’門電路”的是“5秒延時電路”，該電路在“‘非’門電路”向Q3輸出電壓時便導通并開始計時，如果在延時時間內(nèi)發(fā)動機還無法達到預定轉(zhuǎn)速，該電路也將觸發(fā)“‘非’門電路”關(guān)閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態(tài)，這是一個對啟動馬達和啟動繼電器起保護作用的電路；“超速指示控制電路”是一個控制電路，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉(zhuǎn)速比較電路”的“超速指示信號”端口的輸出，因此不會使L4點亮，而一旦發(fā)動機超速，“超速指示信號”端口的輸出將增大，根據(jù)基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結(jié)點的電壓平衡，則地對L4輸出電壓，L4導通點亮，指示發(fā)動機超速。
EIM保護模塊在威爾信柴油發(fā)電機組中的應用十分廣泛，大部分型號的發(fā)電機組都使用了EIM模塊。沒有使用EIM模塊的只有久保田系列發(fā)動機、利斯特系列發(fā)動機及2300、2800系列電噴發(fā)動機。
超速報警的設(shè)定方法
　　機組如起動時出現(xiàn)超速報警，請先在將超速報警調(diào)整微調(diào)11順時針轉(zhuǎn)，直到機組能夠正常起動（有時可能需轉(zhuǎn)十幾圈），機組起動后運行于正常轉(zhuǎn)速時，旁邊的超速LED指示燈將長亮，此時，還需將微調(diào)11逆時針轉(zhuǎn)到此指示燈剛剛好熄時，此時，已設(shè)定好相應的超速報警值。停機、再一次重新起動機組，檢查是否調(diào)整過頭，是否起動時還出現(xiàn)超速報警。

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新型威爾信 P1250P3~P1875E3系列發(fā)電機組

威爾信 1250kVA～1875kVA發(fā)電機組（原來由 Perkins4012和 4016系列發(fā)動機驅(qū)動）有重大設(shè)計改變，產(chǎn)品類型增多，性能進一步改善。具體變更見下表：

新舊產(chǎn)品型號比較表

注：上表未包括 60Hz機組。