柴油機(jī)—廢氣渦輪增壓器聯(lián)合裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣渦輪增壓器容易產(chǎn)生的故障有渦輪殼體腐蝕、軸承損壞、葉片損傷、氣封損壞和增壓器振動(dòng)等。輪機(jī)員日常良好的維護(hù)管理工作，可減少這些故障的發(fā)生。

一、渦輪殼體腐蝕的檢修

廢氣渦輪增壓器渦輪殼體由廢氣進(jìn)氣殼與排氣殼(即廢氣經(jīng)過(guò)渦輪葉片后排出的部分)組成。進(jìn)氣殼與排氣殼通常采用合金鑄鐵制成，分為冷卻式和非冷卻式。冷卻式殼體為雙層，形成水夾層。進(jìn)氣殼與排氣殼內(nèi)表面經(jīng)常與具有腐蝕性的高溫廢氣和水接觸。殼體內(nèi)部水夾層—冷卻水腔的冷卻水自底部引入，經(jīng)上部排出。為了防止電化學(xué)腐蝕，除用淡水冷卻外，還在淡水中加防銹劑和在殼體上安裝防腐鋅塊等。

1．渦輪殼體腐蝕部位

渦輪殼體內(nèi)表面與廢氣接觸發(fā)生腐蝕，特別是在排氣殼的底部A處常發(fā)生腐蝕爛穿，如圖9-1所示。通常由于對(duì)渦輪殼體腐蝕缺乏認(rèn)識(shí)和應(yīng)有的重視，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)腐蝕，以致故障突然發(fā)生，造成增壓器不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，需停航修理。由于突發(fā)故障需臨時(shí)緊急訂購(gòu)備件，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2．殼體腐蝕原因

1）硫酸腐蝕

柴油機(jī)燃用含硫較多的重油產(chǎn)生含有SO₂、SO₃和水蒸氣的廢氣。廢氣進(jìn)入渦輪端進(jìn)氣殼的溫度可達(dá)500～600ºC，自排氣箱殼排出的溫度為300ºC左右。排氣殼體內(nèi)壁面溫度為150ºC左右，低于硫酸露點(diǎn)（170ºC）。所以，當(dāng)廢氣與排氣殼內(nèi)壁面接觸時(shí)，在壁面上生成亞硫酸或硫酸，并順壁面流至底部，聚集在排氣殼底部的硫酸溶液使鑄鐵殼體受到強(qiáng)烈的電化學(xué)腐蝕，甚至腐蝕爛穿。

廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)端，受到空氣灰塵等污染，渦輪端噴嘴、葉片及通道受到廢氣的嚴(yán)重污染和積炭堵塞通道，不僅使增壓器工作性能受到影響，而且影響轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡性。為此兩端采用噴水清除污垢。渦輪端是在低負(fù)荷下噴水清洗，一般每周一次，約l0min，噴水量隨機(jī)型而異。低負(fù)荷下廢氣溫度較低，會(huì)產(chǎn)生更多的酸附在壁面上，同時(shí)噴水后若未徹底清除排氣殼底部積水，使腐蝕更加嚴(yán)重。

2）高速氣流引起的腐蝕

柴油機(jī)排氣以高速流入增壓器進(jìn)氣殼。排氣中含有未燃盡的炭粒與殼體壁面接觸造成對(duì)壁面的浸蝕，特別是在氣流方向改變處，離心力使炭粒沖擊壁面。受到浸蝕的壁面裸露在氣流中受到更大的腐蝕作用。渦輪端進(jìn)氣殼進(jìn)氣道附近壁面的穿孔大多屬于這種腐蝕。

3）冷卻水腔腐蝕

增壓器采用海水冷卻時(shí)，冷卻水腔殼體壁面受到電化學(xué)腐蝕。

3．殼體腐蝕的防止與修理

1）防止腐蝕的方法

防止渦輪端殼體腐蝕的方法主要采用提高冷卻水進(jìn)口溫度防止硫酸腐蝕；徹底清除渦輪端噴水清洗后的殘水；選用非冷卻式增壓器等。在進(jìn)、排氣殼內(nèi)表面容易腐蝕部位釬焊一層耐熱耐蝕M合金的非冷卻式增壓器可使其殼體壽命從3～6年延長(zhǎng)至l0年以上。

2）修理

(1)殼體腐蝕后，其最小壁厚大于設(shè)計(jì)壁厚的50%，殼體冷卻腔經(jīng)1.5倍工作壓力(不少于0.4MPa的水壓試驗(yàn)，合格后可繼續(xù)使用。

(2)殼體腐蝕后，局部最小壁厚小于設(shè)計(jì)壁厚的50%或破損時(shí)，允許焊補(bǔ)或用無(wú)機(jī)膠粘劑修補(bǔ)，經(jīng)1.5倍工作壓力的水壓試驗(yàn)合格后可繼續(xù)使用。