56、柴油發動機缸體主軸承座孔的檢修方法

在不裝軸承密封墊的情況下，按順序裝上各軸承蓋，再按規定擰緊軸承蓋的緊固螺栓。然后用量缸表在間隔1_2_0_°的位置上測量三次，且在每一個位置上分別測量軸承座孔的直徑。把測量值與規定值相比較，即可知道主軸承孔的圓度和圓柱度，超出極限值的應予以更換。

57、柴油發動機連桿軸頸和主軸頸超過極限值的處理方法

⑴ 連桿軸頸和主軸頸表面可采用修磨的辦法修理，不能用鑲嵌或噴鍍的方法進行處理。修磨尺寸為0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm四種規格，相應維修用連桿瓦、主軸瓦分別為加厚0.25mm、0.50mm、0. 75mm、1.00mm四種規格。

⑵ 不要求連桿軸頸和主軸頸采用同一規格的修理尺寸，但在同一根曲軸上，所有連桿軸頸或主軸頸必須采用同一規格的修理尺寸。

⑶ 連桿軸頸磨削修理后尺寸應在如下范圍內（B系列），

Ф68.987~69.013mm            新標準件規格

Ф68.737~68.763mm           －0.25mm規格

Ф68.487~68.513mm           －0.50mm規格

Ф68.237~68.263mm           －0.75mm規格

Ф67.987~68.013mm           －1.00mm規格

錐度：0.005mm（最大）

圓度：0.005mm（最大）

軸頸粗糙度：0.040 um

 圓角粗糙度：0.80um

 軸頸圓角： R3.8mm（最小）

軸頸圓角： R4.2mm（最大）

軸頸寬度： 38.95~39.05mm（最大）

磨削修理連桿頸時，要求砂輪寬度： 38.95~39.05mm內，砂輪圓角半徑：R3.80~4.20mm，以保證砂輪只有橫向進刀，避免因多次進刀而產生應力集中，影響最終修磨尺寸。

⑷ 主軸頸磨削修理后尺寸應在如下范圍內：

Ф 82.987~83.013mm                  新件標準規格

Ф82.737~82.763 mm                  －0.25mm規格

Ф82.487~82.513 mm                  －0.50mm規格

Ф82.237~82.263 mm                  －0.75mm規格

Ф81.987~82.013 mm                  －1.00mm規格

磨削時，曲軸應逆時針轉動。

錐度：                                   0.005mm（最大）

圓度：                                   0.005mm（最大）

軸頸粗糙度：                             0.40 um

圓角粗糙度：                             0.80 um

軸頸圓角：                                R4.0mm（最小）

軸頸圓角：                                R4.4mm（最大）

軸頸寬度：                                37.500±0.076mm（最大）

⑸ 止推軸頸及止推面修理規格如下：

標準軸頸：82.987~83.013mm

標準開檔：  37.475~37.576mm

58、柴油發動機氣缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋漏水的處理

發動機缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋處出現滲水、漏水現象，將嚴重影響發動機的使用壽命，故對于滲漏水的檢查必須認真仔細。

⑴ 原因

① 使用不當引起滲水、漏水。如發動機高溫狀態下驟加冷水，在嚴冬季節起動時驟加高溫水，或沒有按規定使用防凍防銹液，致使氣缸體、氣缸蓋被脹裂，或脹擠水堵蓋產生裂縫，造成水堵蓋銹蝕、穴蝕出現漏縫。

② 拆裝維修不當。沒有按規定的順序、方法和力矩緊固缸蓋螺栓，使氣缸體和氣缸蓋受力不均或受撞擊產生裂紋；或更換水堵蓋時安裝不到位，偏斜變形。

③ 制造缺陷。如砂眼、時效處理不當、熱應力集中或鑄造時殘余應力較大等，造成氣缸體、缸蓋滲漏水。

⑵ 處理方法

① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用2_9_0_~_3_9_0_k_P_a_的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。針對不同部位采取不同的修復方法。

② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補修復。

③ 當裂紋處于溫度不高、受力不大部位時，均可采用環氧樹脂膠粘結修復。

④ 對于受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現了小漏洞，可采用補板法修復。

⑤ 發現有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。更換時應注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應裝用。

3 進行以上任何一種修復后，應再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。倘若不具備修理條件和技術水平，應更換新件。

59、柴油發動機氣缸體螺孔滑絲的檢修方法

⑴ 原因

① 緊固螺栓用力過猛。

② 扭矩過大。

③ 多次拆裝，磨損過甚。

④ 安裝時操作不當。

⑵ 修復方法

缸體上螺孔滑絲或磨損過多，可采用鑲套法進行修補。方法是：將損壞嚴重的螺孔適量擴大，再根據要求攻出螺紋，裝入帶有外螺紋套的螺栓。

60、柴油發動機防止氣缸墊損壞的措施

發動機在工作中，若所到氣缸周圍有“啪啪”的排氣聲，或聽到散熱器內有“咕嚕咕嚕”的冒氣聲，或檢查氣缸壓力時相鄰兩缸的壓力都很低，均表明氣缸襯墊已損壞。

⑴ 原因

① 發動機噴油提前角過大，燃氣壓力上升過高，猛烈的沖擊負荷沖壞缸墊。

② 擰緊缸蓋螺栓的次序和方法不正確，擰緊力矩不均，使氣缸襯墊沒有完全貼合在缸蓋的結合面上。

③ 拆裝缸蓋未遵循程序使氣缸蓋變形。

④ 氣缸襯墊質量差，厚薄不均，尤其是氣缸周圍的襯墊不均勻，最易被高壓氣體沖壞。

⑵ 預防措施

① 安裝氣缸墊時，應清潔氣缸蓋與氣缸體的結合面。

② 安裝時注意有標記一面的朝向，把標有零件號的一面朝上，使定位環露出缸墊，并使水孔、油孔對準。

③ 在安裝氣缸墊時還應注意各水、油孔及定位銷要對正。

④ 若更換新氣缸墊時，應檢查其厚度是否合格。

⑤ 安裝氣缸蓋螺栓前，應在螺紋部位涂抹機油，減小摩擦力，使螺栓壓緊氣缸蓋。

⑥ 必須遵循擰緊順序和次數的要求擰緊氣缸蓋螺栓，擰緊力矩要達到規定值（見附表）。

⑦ 使用中應檢查噴油提前角，確保其符合標準。