康明斯柴油發動機柴油發電機保護系統

注意 

當紅色 “STOP”（停機）指示燈點亮時，駕駛員/操作員在安全的情況下必須盡快將車開到路邊停下，以減小發動機損壞的可能性。

注: 根據所觀察情況的嚴重程度，發動機功率和轉速將逐步降低。如果沒有啟用發動機保護停機特性，那么發動機保護系統就不會使發動機停機。

康明斯發動機保護特性監測關鍵系統溫度、壓力和液位。這些讀數在發動機轉速和/或發動機負載的基礎上與標定極限進行比較。如果高出工作范圍發動機性能規格開始下降，駕駛室中的報警指示燈將警示操作者。如果超出工作范圍的情況繼續惡化，“WARNING”（報警）指示燈將閃爍。

視康明斯發動機保護特性設置的方式而定，發動機保護系統將啟動發動機停機，并避免發動機從以下設定點重新起動：

冷卻液液位

冷卻液溫度

機油壓力

機油溫度

進氣歧管溫度

發動機超速。

設置信息

康明斯發動機保護特性監測關鍵系統溫度、壓力和液位。此特性需要用戶進行最低限度的設置。單個傳感器發動機保護極限和狀態在標定中進行了預先設定，并且不能通過服務軟件調整。發動機保護停機和發動機保護重新起動可以利用服務軟件調整。

康明斯發動機保護停機

當使用服務軟件啟用發動機保護停機后，如果某個發動機參數超出臨界范圍，它可以使發動機停機。可以使用服務軟件啟用或停用此特性。

發動機可以在自動停機后重新起動，以便可以將車輛移動到一個安全的地點。發動機將繼續監測發動機參數，而且當某個發動機參數超出臨界范圍后，會發生另一次停機。

發動機保護重新起動

重新起動功率下降避免用戶使起作用的扭矩或轉速下降失效。如果用戶停機然后重新起動發動機，扭矩或轉速下降仍將起作用。

康明斯發動機保護停機取消

當使用服務軟件啟用發動機保護停機取消后，它允許操作員取消即將開始的，由發動機保護特性造成的發動機停機。此特性的目標市場是公交系統，比如公共汽車，它可能需要在發動機停機生效前將車輛移動到一個安全的地點。要取消發動機保護停機，操作員在 30 秒的發動機保護報警期間（“WARNING”（報警）指示燈閃爍），按下一個 OEM 供應的按鈕。這將重新啟動 30 秒的停機報警定時器，從而為駕駛員提供額外的 30 秒，以便將車輛移動到安全的地點。每次按下按鈕，30 秒的報警期間都會重新開始計時。

詳細的運行和相互作用信息

發動機保護特性通過將發動機保護傳感器收集的數據和標定最小和最大極限進行比較，提供針對累進發動機損壞的保護。如果發現某個數值超范圍，將記錄一個發動機保護故障代碼。發動機保護特性不能使用服務軟件調整。發動機保護功率降低可以按照兩種方式出現：

扭矩下降將可用的發動機扭矩限制在一個標定的最大值（N•m/ft-lb）。

發動機轉速下降將發動機轉速限制在最大發動機轉速（rpm）。

每次確定了發動機保護故障代碼時，發動機保護值存儲在電子控制模塊（ECM）中。

發動機保護停機、發動機位置重新起動和發動機位置停機取消可以使用服務軟件調整。

 康明斯QST30  系統部件

油門聯鎖

油門聯鎖特性通過利用一個通常安裝在車門上的聯鎖開關，使發動機保持怠速運轉。大部分公共汽車使用這一特性以使油門踏板和 PTO 在車門打開時無效；從而當車門打開時，發動機保持怠速運轉。

設置信息

要使此特性起作用，必須安裝一個聯鎖開關。電子控制模塊（ECM）始終使此特性啟用，但它必須通過聯鎖開關輸入才能激活該特性。

詳細的運行和相互作用信息

當聯鎖開關輸入到 ECM 的信號為關閉（車門打開）時，此特性停用駕駛室油門踏板和 PTO 工作。一旦聯鎖開關打開，ECM 允許油門和 PTO 輸入，以控制發動機轉速。由于客戶的需求不同，每個制造商都對其制動器、變速箱以及高低怠速選擇特性等方面建立了互動聯鎖。

高海拔功率降低

在高海拔時，如果要取得正常增壓壓力，渦輪增壓器可能超過其設計極限。空氣更稀薄并且可能造成渦輪增壓器超速；因此，電子控制模塊（ECM）減少供油量以限制排氣流量。ECM 利用大氣壓力傳感器確定何時減少供油。當發動機在海拔 3048 m [10,000 ft]以上工作時，供油量開始減少。

設置信息此特性是標定中的基本特性。它不能由客戶調整。

電控發動機維護保養指示燈

發動機控制系統可以指示出什么時候需要在發動機或其系統中進行某些常規維護保養程序。進行這些維護保養任務的需要將通過“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈通知操作員。

康明斯排氣制動控制

注意

任何情況下發動機轉速都不得超過 3500 rpm。在下陡坡行駛時，同時使用檔位、發動機制動器或行車制動器控制車速和發動機轉速。如果發動機轉速超過 3500 rpm，可能造成發動機損壞。

排氣制動控制特性用于控制排氣制動，從而在空轉狀態下減慢發動機轉速。

設置信息當達到以下狀態時，排氣制動將激活：

排氣制動開關已打開

離合器踏板必須釋放

油門踏板沒有踩下

沒有現行車速傳感器（VSS）故障代碼

巡航控制不得正在執行自動恢復功能

PTO/遠程 PTO 特性不得起作用。

康明斯燃油加熱器控制

燃油加熱器位于燃油濾清器座上，用于加熱燃油，以防止燃油在極冷環境條件下凝膠或析臘。電子控制模塊（ECM）監測燃油溫度并控制燃油加熱器驅動電路。此繼電器控制燃油加熱器。當低于設定溫度時，加熱器將打開；當高于設定溫度時，加熱器將關閉。

設置信息燃油加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶調整。

詳細的運行和相互作用信息參見加熱器詳細資料表。

警告

為了減少人身傷害和財產損失的可能性，如果采用了格柵加熱器選裝件，切勿使用起動液。起動液含有乙醚，可能會引起爆炸。

警告 

由于存在爆炸的可能性，不要在地下礦井或隧道作業中使用易爆炸的冷起動輔助物質。相關說明事項請咨詢當地的美國礦業局監察員。

警告 

起動液是極為易燃易爆的物質。使起動液遠離明火、火花和易產生電弧的開關。

進氣加熱器控制特性控制位于發動機進氣系統中的電熱芯。使用進氣加熱器可增強發動機起動性能和白煙控制能力。電子控制模塊（ECM）分兩個階段控制電熱芯，預熱和后熱。

預熱階段（在鑰匙開關接通后，但在拖動前）：在鑰匙開關接通時，ECM 檢查進氣歧管空氣溫度。根據這一溫度，ECM 將使空氣加熱器通電。此預熱階段改進了低溫環境中的起動性能。較低的進氣歧管溫度需要的預熱時間較長。

后熱階段（在發動機成功起動后）：在拖動期間，進氣加熱器關閉，以便起動馬達可以獲得最大的電流。后熱階段在發動機成功起動后開始。ECM 根據鑰匙開關接通時的進氣歧管溫度所確定的時間表反復開啟加熱器。在極冷的天氣里，此循環可在加熱器斷電前運行數分鐘。后熱階段控制起動后的白煙產生。

設置信息

進氣加熱器控制特性取決于標定。它不能由客戶調整。

詳細的運行和相互作用信息

視系統電壓而定，設備可以有一個或兩個進氣加熱器：

對于 12 VDC 系統，發動機應采用兩個進氣加熱器。

對于 24 VDC 系統，僅采用一個進氣加熱器。

加熱器由 ECM 通過連接到蓄電池電源上的繼電器進行控制。OEM 負責這些繼電器的線路連接和安裝。

康明斯J1939 數據通信接口

電子控制模塊（ECM）通過 SAE J1939 數據通信接口與服務軟件和其他車輛控制裝置，比如變速箱、防抱死制動系統、自動防滑減速系統和電子儀表板進行通信。有的車輛和設備上具有 J1939 網絡，可以將很多電子控制裝置連接在一起。車輛控制裝置能暫時控制發動機的速度或扭矩，以執行它的某項功能，例如換檔或防抱死制動。

扭矩歷史記錄器

發動機扭矩歷史記錄是一種審計跟蹤，它能夠顯示銘牌信息，可用于標定和可編程功率選擇。這是顯示在屏幕上只讀信息，可以顯示發動機在所安裝的標定和代碼條件下可產生的最大馬力和扭矩。

設置信息

發動機具有產生比實際需要更大的扭矩的能力。可以對發動機進行調整，使其能夠產生比傳動系和冷卻組件設計能力更大的扭矩和功率。在確定與傳動系相關的或與發動機過熱相關的故障的潛在原因時，對發動機扭矩歷史記錄的審計跟蹤是非常有用的。

行駛信息

行駛信息系統持續監測和記錄各種必要的發動機數據和運行數據，對發動機性能和駕駛員/操作員表現進行跟蹤。可以使用服務軟件查看這些數據。如果發生了可能破壞行駛信息的故障，系統會在用戶查看信息時顯示警告。

設置信息

行駛信息系統持續監測和記錄各種必要的發動機數據和運行數據，對發動機性能和駕駛員/操作員表現進行跟蹤。

康明斯發動機時間偏差 — 這是發動機在安裝新的 ECM 前已經運行的總運行時數。發動機里程偏差 — 這是安裝新的 ECM 前累積的總里程數。

詳細的運行和相互作用信息

行駛信息可以提供與發動機運行和駕駛員表現相關的數據。行駛信息包含以下幾類數據：

累積數據 — 在發動機的整個使用壽命內（不可復位）

行駛數據 — 在最后一次行駛或自最后一次行駛信息復位后累積的數據

駕駛數據 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后車輛移動時累積的數據

怠速數據 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后怠速轉速時累積的數據

PTO 數據 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次行駛信息復位后 PTO 接合時累積的數據

PTO 駕駛數據 — 在最后一次復位后車輛移動時 PTO 接合時累積的數據

制動利用率 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后行車制動的使用率

時間百分比 — 在最后一次整個行駛過程中或自最后一次復位后在各種運行狀態中消耗的時間百分比。

康明斯燃油含水報警

燃油含水傳感器警告駕駛員/操作員油水分離器中累積了一定的水份并需要放水，以保護燃油系統。“MAINTENANCE”（維護保養）指示燈點亮以警告車輛操作員燃油含水的狀態。

設置信息

在 ISB 四缸發動機和 ISB^e 四缸和六缸發動機中，在安裝在發動機上的燃油濾清器的底部沒有安裝這種傳感器。油水分離器和燃油含水傳感器沒有位于發動機上，而是安裝在一個 OEM 特定的位置。

詳細的運行和相互作用信息

油水分離器在燃油從濾清器過濾介質中流過時從燃油中去除乳化水和自由水。去除的水分比燃料重，因而沉積在濾罐的底部。

康明斯可編程特性

康明斯充電機故障報警

此特性專用于跟蹤蓄電池電壓，并且如果電壓電平超出上限和下限并達到一定時間，發出早期報警。極限值和時間期限都是標定值。每個報警等級都有一個相關的故障代碼和故障指示燈。三個電壓報警等級是：

報警等級	故障指示燈	故障代碼
充電系統電壓高	報警指示燈點亮	596
充電系統電壓低	報警指示燈點亮	597
充電系統電壓極低	報警指示燈閃爍	598

詳細的運行和相互作用信息

蓄電池電壓監測（啟用/停用）

監測發送到電子控制模塊（ECM）的蓄電池電壓輸入信號，并警告操作員電壓系統的電壓高、電壓低或電壓極低的錯誤。當選擇電壓時，必須相應地設定車輛系統電壓，以適當設定報警的閾值。另外，可以啟用怠速加速，以使發動機可以控制在較高的怠速轉速，以便保持蓄電池電壓。

車輛系統電壓（12 或 24 VDC）

指示出車輛上使用的電壓系統（12 或 24 VDC）。然后相應地設定電壓系統報警等級。

怠速加速（啟用/停用）

任何時侯只要檢測到系統電壓低或極低時，提高怠速轉速。提高怠速轉速是為了將系統電壓提高到正常水平。當怠速加速起作用時，怠速降低開關停用，以避免操作員使怠速加速無效。有兩個參數跟蹤怠速加速事件的持續時間和數量。

兩極和全程調速器（VS）油門類型和駕駛室切換調速器

油門類型特性為所有者提供兩種發動機調速器的選擇：

康明斯兩極調速器

康明斯全程調速器。

兩極調速器允許在油門位置給定時變動負載條件下的更大轉速變化（發動機轉速隨負載變化）。在變動負載條件下，全程（VS）調速器在油門位置給定時維持恒定的發動機轉速。

康明斯設置信息

油門類型特性允許用戶在兩種調速器類型中進行選擇。可以通過安裝在駕駛室中的油門選擇開關完成調速器類型的選擇。如果駕駛室沒有配備此開關，可以使用服務軟件選擇油門類型。

配備安裝在駕駛室中的調速器選擇開關的車輛

駕駛員使用已安裝的油門類型的選擇開關，可以選擇所需的油門類型。必須使用服務軟件選擇可切換的油門類型參數，以便安裝在駕駛室中的開關可以正常工作。

沒有配備切換油門類型的選擇開關的車輛

當沒有配備油門選擇開關時，必須使用服務軟件選擇油門類型。將使用油門類型用于選擇調速器類型的參數。

如果發動機油門類型是兩極的，啟用兩極調速器。

如果發動機油門類型是全程的，啟用全程調速器。