福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機維修技術資料

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機機械系統

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機缸體

•          缸體材料為灰鑄鐵

•          缸套使用缸體母體材料

–         無缸套或襯套

–         如果缸套損壞或磨損，可以使用薄的干式缸套進行維修

•          刻蝕設計（安裝凸臺和加強筋設計）

–         材料更少

–         強度更大

–         自重降低

•          第4道主軸承的上軸瓦帶有180º曲軸止推軸承

–         缸體的設計和加工使其可使用360º止推軸承，便于將來的升級或選配

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸和齒輪

•         曲軸由鍛鋼制成。經過動平衡測試

•         曲軸前端有一個用于驅動機油泵的一體式齒輪(1)

•         第二個曲軸齒輪(2)組裝在曲軸的后端

–     后齒輪驅動惰輪，惰輪驅動燃油泵和驅動頂置凸輪軸鏈條的鏈輪

•         兩個曲軸齒輪中任何一個損壞，都必須更換整個曲軸

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸皮帶輪和減振器

•          曲軸皮帶輪和曲軸轉速信號輪是一體的

•          如果配備，減振器也是該總成的一部分

•          如果這些部件中的任一個損壞，必須更換整個總成

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機主軸承

•          除第四號主軸頸外，其余每個主軸頸上的上主軸承都相同。

•          第四號主軸頸上裝配了一個止推軸承。

•          主軸承上的法蘭控制曲軸軸向力。

•          主軸承上有一個用于接收來自主油道的潤滑油的孔。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機連桿

•          斷裂面直剖式連桿

–         在加工過程中，采用斷裂工藝使連桿蓋與連桿分開

•          連桿的斷裂面表面非常脆弱，取放時必須特別小心：

–         拆卸活塞連桿時，不可磕碰

–         連桿蓋不能安裝到其他連桿上

–         連桿蓋不能裝錯方向

•          連桿小頭采用斜切加工。

–         提供額外的支撐面

•          連桿小頭不是通過內部的機油油道潤滑。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機連桿軸承

•          ISF2.8 系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機使用了兩種連桿軸承。

•          雙金屬涂層：連桿下軸承。

•          三金屬涂層：連桿上軸承。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機活塞總成

•          連接活塞和連桿的活塞銷采用全浮式中空的活塞銷。

•          組裝并安裝活塞和連桿總成時，關鍵是保證部件的方位正確。

•          本福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機不需要進行活塞分級。

•          “E”和”AN”福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機使用相同的活塞和活塞環。

•          活塞環的類型和安裝位置可通過活塞環的外形識別出來。

–         活塞頂環

–         活塞中間環

–         油環

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機活塞冷卻噴嘴

•          F2.8福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機使用 J 形活塞冷卻噴嘴。

•          位于缸體內部進氣側。機油由福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機缸體排氣側的油道供應。

•          噴嘴向活塞底面供應機油?；钊敳恐需T有冷卻油道。

•          活塞銷和軸頸的潤滑由來自噴嘴的機油飛濺潤滑。

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機前齒輪室蓋

•          前齒輪室蓋內含：

–         機油泵

–         機油濾清器座

–         曲軸前油封

–         機油壓力開關(1)

–         曲軸轉速傳感器(2)

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸前油封

•          F2.8 系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機使用一個唇型的曲軸前油封

•          密封面位于油封唇部與曲軸的接觸面

, •          更換曲軸前油封時，必須使用與先前油封相同類型的油封

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸后油封

•         F2.8系列福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機使用一個唇型的曲軸后油封

•         密封面位于油封唇部與曲軸的接觸面

•         曲軸后油封安裝在飛輪殼體孔中

•         每個新的曲軸后油封都帶有一個一次性的導向工具

•         導向工具需要與油封安裝工具一起使用，從而將油封安裝到飛輪殼體的正確深度

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機缸蓋

•          整體式橫流設計

•          每缸四個氣門設計

•          頂置凸輪軸與搖臂直接接觸

•          可使噴油器處于氣缸中心

•          進氣門(1)和排氣門(2)由耐高溫合金鋼制成，氣門桿鍍鉻以防擦傷

•          進排氣門具有相似的設計，但是不可互換

•          進排氣門的氣門頭上都帶有一個凹坑，但排氣門的凹坑內刻有一個“C”標記

•          排氣門彈簧由高強度鉻硅鋼制成

•          總成重量34kg

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機頂置凸輪軸

•          單頂置凸輪軸

–         只在飛輪端裝有一個凸輪軸襯套

•          凸輪軸與搖臂直接接觸

•          曲軸驅動惰輪，惰輪通過鏈條驅動凸輪軸

–         惰輪上有一個由鍵定位的鏈輪

–         凸輪軸上的鏈輪由一顆螺栓固定到位

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機單頂置凸輪軸

•          鏈條驅動的凸輪軸

•          驅動鏈輪安裝在惰輪上

•          凸輪軸鏈輪固定在凸輪軸上

–         單螺栓

–         擰緊扭矩很重要

•          位置信號輪與凸輪軸之間有正時定位

•          位置信號輪用于指示福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機位置/轉速

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機鏈條漲緊器

•          兩個合成材料的導向器

–         固定

–         漲緊用

•          鏈條采用液壓漲緊

–         福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機機油壓力

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸皮帶輪與信號盤

•          曲軸皮帶輪與信號盤為一個整體

•          有上止點對正標記

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機氣門導管、氣門座圈和氣門油封

•          氣門導管與缸蓋是一體的，與缸蓋一起鑄造、加工出來。

–         如果氣門導管損壞，必須要更換缸蓋

•          氣門座圈是單獨鑲入缸蓋的。

–         如果氣門座圈損壞，可以單獨更換

–         但如果氣門座孔不符合技術規范，沒有加大尺寸的鑲圈可供使用。

•          氣門油封采用“頂帽式”設計，利用氣門彈簧來固定就位

 

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機缸墊

•          缸墊采用特殊的金屬設計。水孔周圍的上下面都有特殊的密封材料

•          缸墊內的凸出密封缸孔

•          缸墊上還帶有節流孔，用于控制缸體流向缸蓋的冷卻液流量

•          這些福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機不需要進行缸墊分級

•          不提供加大厚度的缸墊，用于缸蓋下平面或缸體上平面重新加工后使用

•          缸蓋燃燒面(下平面)不能重新加工。

–         如果超出技術規范，必須更換缸蓋

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機搖臂和搖臂室蓋

•          進、排氣搖臂安裝在公共軸座上，但在各自的搖臂軸上旋轉

•          搖臂室蓋使用一個模壓橡膠密封墊

•          密封墊插在搖臂室蓋周邊的凹槽中

•          必須遵循擰緊次序，以防損壞搖臂室蓋

福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機曲軸箱呼吸器

•          根據應用類型不同，該福田康明斯ISF2.8 CM2220柴油發動機可使用兩種不同的曲軸箱通風系統

–         開式曲軸箱通風系統：過濾后的曲軸箱氣體排入大氣中。

–         封閉式曲軸箱通風系統：過濾后的曲軸箱氣體被導入渦輪增壓器進口。

•          這兩種系統的曲軸箱呼吸器(1)都集成在搖臂室蓋中。

•          該部件是不可維修部件。如果該部件損壞，必須更換搖臂室蓋總成。