QST 燃油系統是一種電子發動機控制系統，設計用于優化發動機控制并降低廢氣排放。此系統包括兩個由電子控制模塊 (ECM) 控制的列式噴油器（發動機每排一個）。QST 燃油系統通過將燃油泵齒條放在適當位置實現需要的供油量來控制發動機供油。

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QST 燃油系統的設計靈活，可以滿足非公路用設備對各種發動機控制系統的需要?？梢跃幊屉娮涌刂颇K (ECM)，以符合您應用的具體要求。

要進入診斷模式，從發動機線束上拆卸診斷接頭短接蓋。

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怠速轉速

怠速轉速特性允許在 700 rpm 至 900 rpm 的范圍內調整發動機怠速轉速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調整。

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調速器增益調整

此特性允許調整調速器增益以優化發動機性能。增益是在額定轉速下調整的。隨后根據額定轉速增益自動計算怠速轉速增益。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調整調速器增益。

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轉速偏差輸入類型

此特性允許將 ECM 配置為 Woodward 或 Barber-Colman 轉速偏差輸入?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）修改輸入類型。

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加速時間

此特性允許在 0 至 30 的范圍內調整加速時間系數。 加速時間是指發動機轉速從怠速轉速加速至額定轉速或從拖動轉速加速至額定轉速所花的時間量。有關實際的加速時間，請參考《INSITE™ QST30 發電機驅動用系列發動機用戶手冊》。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調整每個值。

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轉速調節旋鈕

轉速調節旋鈕使用一個電阻為 500 至 5000 歐的電位計允許在 ±6% 的范圍內調整發動機額定轉速?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）啟用這個 ECM 輸入。

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備用頻率開關

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）配置備用頻率開關設置。 可將此開關配置為以選項：

1. 正常 = 50 Hz；備用 = 60 Hz

2. 正常 = 60 Hz；備用 = 50 Hz

3. 始終 50 Hz

4. 始終 60 Hz

要修改頻率，發動機 必須先要停機或怠速運轉然后再以額定轉速運轉。

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調速器調速率

調速器調速率特性允許在 0 至 10% 的范圍內調整發動機轉速調速器調速率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調整。

調速率 % = [（空載轉速 - 滿載轉速）/滿載轉速] x 100%

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扭矩曲線調整

扭矩曲線調整特性允許稍稍調整扭矩曲線來根據充電機輸入要求精調發動機輸出功率?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調整。

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預警閾值調整

預警閾值是 ECM 記錄并報告預警故障條件時的發動機參數值。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調整以下預警閾值：

1. 冷卻液溫度高預警

2. 怠速轉速下機油壓力低預警

3. 額定轉速下機油壓力低預警

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超速停機調整

超速停機閾值是 ECM 切斷發動機供油時的發動機轉速值。該閾值可從工廠默認值向下調整?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行此調整。

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儀表標定

儀表標定特性允許根據 ECM 儀表驅動器標定 GOEM 安裝的發動機轉速表、冷卻液溫度表和機油壓力表（0 至 1 mA）?？梢允褂?INSITE™（零件號 3825145）進行這些標定。

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ECM 時間和發動機運轉時間

ECM 時間是以小時：分鐘表示的 ECM 通電（運轉模式或診斷模式）時間量。

發動機運轉時間是以
小時：分鐘表示的發動機運轉 (rpm > 0) 時間量。

可以使用 INSITE™（零件號 3825145）顯示這兩個數值。

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Barber-Colman 比例系數

Barber-Colman 比例系數允許調整 ECM 以實現 Barber-Colman 并聯設備的最佳并聯工作。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調整此比例系數。

注: 絕 不要調整此參數，除非絕對必要。

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Woodward 比例系數

Woodward 比例系數允許調整 ECM 以實現 Woodward 并聯設備的最佳并聯工作。可以使用 INSITE™（零件號 3825145）調整此比例系數。

注: 絕 不要調整此參數，除非絕對必要。

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QST 燃油系統能夠顯示并記錄某些可檢測的故障狀態。這些故障狀態以故障代碼的形式顯示，使得故障診斷更加容易。故障代碼保存在電子控制模塊 (ECM) 中。

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有兩種形式的故障代碼：發動機電子控制燃油系統故障代碼以及發動機保護系統故障代碼。

記錄的所有故障代碼或為現行狀態（發動機中當前正起作用的故障代碼）或為非現行狀態（故障代碼曾經起作用，但 當前不起作用）。

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故障代碼 只能使用 INSITE™（零件號 3825145）來進行查看。

要讀取故障代碼，ECM 必須通電處在“RUN”（運轉）或“DIAGNOSTIC”（診斷）模式。

要進入診斷模式，拆卸發動機線束上的診斷接頭短接蓋。

要清除故障代碼，發動機 不能運轉并且 ECM 必須處在診斷模式。

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故障情況會引起公共預警或公共報警繼電器輸出（2A @ 30 VDC），由 ECM 接通。GOEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在故障狀況。

公共預警繼電器輸出仍然允許發動機運轉。但如果公共預警由傳感器不良引起，將會失去此參數的發動機保護。這種狀況 必須盡早修復。

公共報警繼電器輸出將使發動機停機并且將 不允許發動機運轉，直到循環通斷停機/運轉開關為止。

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這些情況會導致繼電器驅動器（200 mA @ 24 VDC）由 ECM 接通。GOEM 選擇的設備如果使用這些電路，會使操作者意識到存在怎樣的故障狀況。

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發動機保護系統中的傳感器超范圍工作時，發動機保護系統將記錄單個故障代碼。

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有關所有故障代碼的解釋和糾正措施，請參考本手冊第 TF 節中的故障判斷和排除表。它們以數字順序列出，同時此節的開始處提供一個索引。

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要退出診斷模式，將短接插頭安裝到診斷接頭上。

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故障代碼快照數據

當 ECM 中記錄一個診斷故障代碼時，ECM 同時記錄來自所有傳感器和開關的輸入和輸出數據。進行故障診斷及排除時，可查看和使用瞬間數據以了解 ECM 輸入和輸出之間的關系。

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QST 發動機配備有發動機保護系統。該系統監測關鍵的發動機轉速、溫度和壓力，并在高于或低于正常工作范圍時記錄故障診斷代碼。如果存在超范圍的情況，公共預警電路就會接通。操作者會得到 OEM 選擇設備的報警。當超范圍工作的情況越來越嚴重甚至造成發動機停機時，就會接通公共報警電路。

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輸油泵 (4) 從客戶燃油箱或常用油箱 (1) 中抽出燃油。燃油通過康明斯或客戶預濾器 (2) 和燃油連接塊 (3) 循環。然后燃油流入輸油泵 (4)，在輸油泵中增壓，并通過發動機上的燃油濾清器 (5) 循環。燃油流過燃油切斷閥 (6)，然后流入噴油泵 (7)，噴油泵使燃油達到噴油壓力并在適當的時間將燃油輸送到每個噴油器 (9)。

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溢流閥 (8) 調節噴油泵的供油壓力并將多余的燃油輸送回燃油箱 (1)。燃油經溢流閥 (8) 過一個 “T” 形管，在這里與從噴油器 (9) 中未使用的燃油會合在一起。然后燃油將流過燃油連接塊 (3) 并流回到油箱 (1) 中。

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發電機驅動用系列發動機的 QST 系統組成如下：

1. 燃油泵 (2)

2. 燃油切斷閥 (FSOV) (2)

3. 機油壓力傳感器 (OPS)

4. 冷卻液溫度傳感器 (CTS)

5. 發動機轉速傳感器 (ESS)

6. 發動機線束

7. 發動機線束適配器電纜

8. OEM 線束

9. 電子控制模塊 (ECM)

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ECM 輸入

· 機油壓力傳感器 (OPS)

· 冷卻液溫度傳感器 (CTS)

· 發動機轉速傳感器 (ESS)

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ESS 提供發動機轉速信息。該傳感器位于飛輪殼內。

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發動機 CTS 向 ECM 發送用于發動機保護系統的信號。CTS 位于節溫器殼體的上部套管中。

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OPS 向 ECM 發送用于發動機保護系統的信號。此傳感器位于發動機缸體左側燃油泵的后面。

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ECM 輸出

ECM 處理所有輸入數據，然后控制這些輸出部件：

· 燃油切斷閥

· 公共預警電路

· 公共報警電路

· 燃油泵齒條執行器

· 繼電器驅動器

· 儀表驅動器

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INSITE™（零件號 3825145）是用于 QST30 發電機驅動用系列發動機系統的服務軟件。INSITE™ 用于：

· 將用戶指定信息編程輸入 ECM（參數和特性）

· 幫助對發動機進行故障判斷

· 配置 ECM，以匹配其安裝的應用類型

請參閱《INSITE™ QST30 發電機驅動用系列發動機用戶手冊》（公告號 3666196）。

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INSITE™ 監測模式

INSITE™監測模式有助于故障診斷，幫助顯示關鍵的 ECM 輸入和輸出。此特性可用于辨別恒定值或異常波動值。

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監測模式有一個屏幕。此屏幕是用戶通過運行監測設置定義的，限定顯示 16 個參數。ECM 輸入顯示系統傳感器和開關反饋輸入 ECM 的數據。ECM 輸出是 ECM QST 系統發送的指令值。故障診斷期間，監測模式允許監測和使用 ECM 輸入與輸出之間的關系。

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本節示意圖顯示您可以使用 INSITE™ 在監測模式中顯示的所有可能的參數。

故障診斷過程中可以利用監測模式來檢查讀數有無異常波動。檢查讀數是否穩定也可以發現超范圍故障的傳感器（例如冷卻液溫度讀數 不隨實際冷卻液溫度而變化）。

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